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Estudios de Impacto Socio Ambiental del Corredor Vial Interoceánico Sur

8 marzo 2010

Los proyectos de los tramos 2, 3 y 4 fueron divididos en tres (3) etapas de acuerdo al avance y desarrollo de las obras, las etapas se refieren a secciones de cada tramo definidas por el kilometraje.

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Los Estudios de Impacto Ambiental (EIA) en algunos casos también llamados Estudios de Impacto Socio Ambiental (EISA) son aprobados por Resolución Directorial del Ministerio de Transporte (MTC), dichos estudios son requisitos de ley y su aprobación tiene que ser previa al inicio de las obras. Para los proyectos de concesión se consideran dos fases, la primera de rehabilitación y mantenimiento y la segunda de conservación y explotación, estas fases se encuentran definidas en los glosarios de los contratos de la siguiente manera:

Rehabilitación

Es la ejecución de obras destinadas a recuperar la serviciabilidad inicial de la vía, pudiendo incluir: La reparación selectiva de la base o sub - base recuperando su capacidad inicial, el recapeo de la carpeta asfáltica restituyendo su nivel de servicio inicial, la recuperación de señalización, bermas y obras de arte (drenes, alcantarillas, pontones, etc.) y pequeñas correcciones del eje sólo en los casos que eviten la ejecución de obras de mayor magnitud.

Mejoramiento

Son las tareas que deben ejecutarse para elevar el nivel de servicio de la infraestructura vial existente, a efectos de atender adecuadamente el tráfico que circula por él (velocidad, peso, seguridad). El Mejoramiento puede implicar el redimensionamiento geométrico o estructural de las calzadas y/o de los demás elementos de la vía, tales como bermas, dispositivos de control de tráfico, obras de arte, drenaje y otros.

Conservación

Conjunto de actividades efectuadas a partir de la Toma de Posesión, con el objeto de preservar, recuperar o alargar la vida de las condiciones estructurales y funcionales de la infraestructura vial (condiciones estructurales y funcionales con las que fue entregada por el Concedente o, en su caso, terminada por el concesionario después de la Etapa de Ejecución de Obras en las condiciones establecidas en el contrato) y de los Bienes de la Concesión. Esta incluye el Mantenimiento Rutinario y el Mantenimiento Periódico de todos aquellos elementos de la infraestructura vial.

Explotación

Comprende los siguientes aspectos: la operación de la infraestructura vial e instalaciones del Tramo, la prestación de los Servicios Obligatorios y Opcionales y el cobro de la Tarifa a los Usuarios por la utilización de la infraestructura vial e instalaciones, así como por la prestación de los mencionados servicios, en los términos establecidos en los contratos.

Los proyectos de los tramos 2, 3 y 4 fueron divididos en tres (3) etapas de acuerdo al avance y desarrollo de las obras, las etapas se refieren a secciones de cada tramo definidas por el kilometraje.

Estado de los EIA del Corredor Vial Interoceánico Sur

No. de tramo	Concesionario / Consultora a cargo del EIA	Rehab. y Mejor. Etapa 1	Rehab. y Mejor. Etapa 2
1	Survial S.A.	Aprobado (Agosto 2008) Ver estudio
2	Concesionaria Interoceánica Sur Tramo 2 S.A. / Walsh	Aprobado (marzo 2006) Ver estudio	Aprobado (abril 2007) Ver estudio
3	Concesionaria Interoceánica Sur Tramo 3 S.A. / Walsh	Aprobado (marzo 2006) Ver estudio	Aprobado (marzo 2007) Ver estudio
4	Intersur Concesiones S.A. / ECSA Ingenieros (*)	Aprobado (abril 2006) Ver estudio	Aprobado (febrero 2008)
5	Concesionaria Vial del Sur S.A. / VRA. SAC	Aprobado (Julio 2008) Ver estudio

(*) Vale mencionar que ECSA Ingenieros también está a cargo de los EIA de la muy cuestionada represa hidroeléctrica de Inambari, según la informacion que ha adelantado se inundará entre 90 y 125 km (dependiendo de la altura final de la represa) de la recién construida Carretera Interoceánica. Tramo 3: 1.3 Km.Tramo 2: 43.3 Km.Tramo 4: 61.5 Km.TOTAL: 106.1 Km.