Carretera Interoceánica Sur

Inicialmente se señaló que en total (es decir, incluyendo el Puente Billinghurst) el proyecto tendría un costo estimado de US$ 1.031 millones, aunque ya en ese momento varios analistas deducieron que el costo final superaría este monto [1]. Según la información oficial, la ejecución de las obras de los tramos 2, 3 y 4 representaba una inversión aproximada de US$ 810 millones (incluido el IGV). La inversión para las obras de los tramos 1 y 5 estaba en aproximadamente US$ 199 millones (incluido el IGV).  A inicios del 2008, salió a luz pública que la totalidad de la Interoceánica implicaba un costo  de US$1,314 millones [2]. La ministra de Transportes y Comunicaciones, Verónica Zavala, reveló que entre las irregularidades encontradas, la Carretera Interoceánica se entregó a licitación (por el gobierno de Alejandro Toledo) sin saberse cuánto iba a costar realmente [3].Presumiblemente el sobrecosto deberá ser asumido por el Estado.

Las fuentes de financiamiento principal del proyecto son el Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (BNDES) y la Corporación Andina de Fomento (CAF).

Adicionalmente el Ministerio de Transportes y comunicaciones ha suscrito una adenda con el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), disponiendo de los 160 millones de nuevos soles que el Poder Ejecutivo destinó, mediante un decreto de urgencia, a fin de completar las obras programadas para el Tramo 2, que comprende la vía Urcos-Puente Inambari.

A continuación el detalle del financiamiento recibido por el proyecto.

Préstamos

CAF

BNdes